王长君：道路交通安全问题的分析与思考

交通事故也好、交通拥堵也好，有好多方面的原因。比如交通拥堵，供需不平衡是主要的原因，但在现阶段大量的交通事故和交通拥堵中，是否还存在什么深层次的原因？

1、人的方面

根据统计，在过去的十多年里，我国交通事故里有97%以上的交通事故与人有关，远高于其他的机动化进程比较好的发达国家。为什么我们的交通参与者会直接导致这么多的交通事故？排在第一是什么原因？不让规定让行。在过去的十年中，交通违法行为一直排在第一位，占整个事故总量的15%，我们把不按规定让行、随意停车、长期占用超车道等类似不遵守最基本的交通规则的事故归类放在一起，惊讶地发现，这些行为大约占了事故总量的五分之一。

原因可归纳为两类，一是现在仍然比较普遍存在的交通出行规则意识差，当然也有培训考试不合理等问题。二是智能交通系统、自动驾驶、车联网等设备不完善，下一步要更好地解决设备和系统对交通参与者的主动提醒告知不够、精准诱导不够的问题。

2、基础设施的安全性不够

我国二、三级公路里程占公路总里程不到20%，但是2018年，二、三级公路上发生的交通事故总量占了49%，之前更高。二、三级公路的总里程远远少于低等级公路，二、三级公路上的交通流量远远低于高速公路和一级公路，但是为什么二、三级公路会发生50%以上的事故？在二、三级公路的什么路段发生的？

统计结果显示，37%的交通事故死亡是在二、三级公路的湾坡路段发生的，而且更为不乐观的是，过去的十年里，二、三级公路的弯坡路段发生的交通事故和事故死亡率呈明显上升趋势，且以正向擦挂碰撞类事故居多。我们要问，为什么在二、三级公路的弯坡路段会发生这么多的正撞、侧撞事故？从事故发生的基本原理可见，是因为二、三级公路的弯坡路段，包括城市开口、掉头等点位的规划处理，没有对安全视距给予足够的重视，安全视距不够，就会导致很多问题。下图右侧，一些道路开口的地方，绿化、警示桩设置不合理，导致驾驶人在特别需要安全视距的时候却无法获得足够的信息。归纳一下，即道路基础设施主动安全性差，宽容型设计不够；从技术角度来讲，设施的智能、与车/人的协同缺乏。

3、交通管控效率不高

过去四年里面，公安部交管局在全国推进了标志标线、信号设备的“两化”工作，最近几年在实施的交通文明畅通提升行动计划一个重要内容就是解决交通管控的精细化问题。上图这组数据，由国内某专门研究做“两化”的企业提供，是他们为各个城市提供精细化路口交通信号控制优化服务时进行的统计，有流量检测的路口数量占的比例，最好的是浙江温州，达到94%。有的城市只有2%、8%、18%、37%，而且即便有流量检测，流量检测所获得数据的可用性却大打折扣。归纳起来有两个方面，一是组织优化控制精细化程度不够，二是交通相关信息，特别是交通流量采集相关的感知决策处理协调不够。